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Las formas del crecimiento urbano y las variantes de carretera

by Herce Valllejo, Manuel

Abstract (Summary)
El objeto de la tesis fue comprobar como la continua construcción de variantes de las carreteras que anteriormente atravesaban ciudades ha afectado a la organización de éstas, a la disposición de las actividades sobre el espacio y a la evolución del precio del suelo en la ciudad. La hipótesis de partida era que la forma de la ciudad, la disposición de las actividades urbanas sobre el territorio, deriva de la organización de sus redes de infraestructuras, entre las que las más importantes son las de las carreteras. El desvío de una ruta en el entorno de la ciudad ha sido interpretado por la ingeniería como la simple sustitución de un tramo congestionado de tránsito por otro de mayor fluidez. Sin embargo, la ciudad no ha cesado de ser atraída por ese nuevo eje, como instrumento de apertura del espacio, produciéndose pronto el desbordamiento de la nueva carretera, lo que a menudo ha supuesto la construcción de otra variante. A este fenómeno ha respondido la ingeniería con dos medidas: la especialización de la vía tendiendo a su protección, e incluso a su segregación respecto al terreno en que se apoya, y el alejamiento progresivo de esas variantes de la ciudad. La tesis, principalmente, ha analizado la evolución de la organización de una veintena de ciudades españolas de tamaño medio en las que hace más de treinta años se construyeron variantes, muchas vueltas a desviar años más tarde. En todos los casos se ha comprobado la atracción de la carretera sobre la extensión urbana, y su desbordamiento mucho antes de producirse el relleno del espacio dejado entre la ciudad y ella. Se ha probado como la mayor parte del crecimiento se ha producido sobre el espacio de tensión carretera-ciudad, con poco crecimiento y de actividades de menos valor económico en el lado opuesto de la ciudad. Además de la cuantificación del crecimiento por ámbitos referidos a la posición de la carretera, se ha comprobado como se crea un gradiente de valor del suelo que afecta a la localización de las actividades, y que acaba por alterar el precio del suelo en el interior de la ciudad preexistente. También se ha querido comprobar cómo ha respondido la organización formal de la ciudad a las variaciones introducidas en las técnicas de carreteras. El análisis por periodos de la evolución técnica de la carretera en España, ha permitido resumir el proceso en tres etapas. Una primera de carreteras ajustadas a la topografía que asumían que, tarde o temprano serían absorbidas por la ciudad, y que en general han producido una respuesta de la forma urbana con disposiciones de edificación según parámetros de fachada, de alineación de vial. Una segunda caracterizada por vías segregadas, con rasantes independientes de la topografía, a la que la ciudad ha respondido con organizaciones en forma de polígonos de edificación aislada pero conformados con atención a los ritmos de trazado formados por la variante. Finalmente, una tercera en la que la variante es ya una via segregada (autovía en la definición oficial) alejada enormemente de la ciudad, creando una barrera continua que solo se abre al territorio sobre los accesos, a la que la ciudad ha respondido con la dispersión sobre el territorio y con la especialización de usos sobre el cordón umbilical que suponen esos accesos. Y así se ha podido tipificar la posición de grandes superficies comerciales sobre los enlaces, polígonos industriales fuera de la variante, ejes comerciales sobre los accesos a la ciudad, etc. La tesis extrae otras consecuencias colaterales de utilidad para la concepción de esas variantes al servicio de la ordenación urbanística, con mucho más poder que los propios planes generales de ordenación urbana.
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Bibliographical Information:

Advisor:Busquets Grau, Joan

School:Universitat Politécnica de Catalunya

School Location:Spain

Source Type:Master's Thesis

Keywords:722 infraestructura del transport i territori

ISBN:

Date of Publication:06/14/1995

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