Experimentell motståndsanalys av kåpkonfigurationer på Scaniamodells busstak

by Karlsson, Robert

Today's ascending fuel prices makes it important for producers and users of vehicles, to focus on details that can minimize the fuel consumption. Scanias (line) traffic buses are equipped with a number of different configurations of hoods that feature on the buses' roofs, The project has included to examine these from aerodynamic perspectives in Mälardalen College’s low speed wind tunnel, relocated at Hässlö in Västerås. The results that were achieved are that the drag coefficient can be reduced from CD=0,46 to CD=0,41 through redeploying the originally hoods on other positions over the roof. CD=0,39 is received through using the aerodynamically modified hoods. It creates a profit of 55-60 000 sek for the originally hoods and a corresponding profit of 75-80 000 sek for the modified hoods, counted during the bus's length of life and a fuel cost of 8 sek/l. The calculations are slight in order not to give an overestimated value in the report. In the annexes, other values features that even give a bigger profit in sek The results are achieved when minimizing the energy demanding flow which is created initially on the bus's roof during its journey i Förkortning och beteckningar Symbol Förklaring Enhet t AB Area bussmodell m 2 B, BK Bränslekonsumtionen L/100 km be Specifik bränslekonsumtion b Momentan bränslekonsumtion L/s CD Motståndskoffecient CDi Motståndskoffecient ej korrigerad D Totalt Aerodynamiskt motstånd (D= DN- DV) N DN Aerodynamisk motstånd modell N DV Aerodynamiskt motstånd Våg N FT Färdmotstånd N g Normalacceleration 9,81 m/s2 L Skalmodellängd m m Massan kg n räknetal 1,2,3…1+n (Om inget annat anges) PAtm Atmosfärstryck Pa Pb.A Motoreffekt för övriga hjälpsystem W Pb.T Motoreffekt vid svänghjul W PT Effekt som fås vid drivhjul W R Gaskonstant (287) J/(kg*K) Re Reynoldstal Rr Rullmotstånd N SP Area prototyp m 2 ST Area tunnel m 2 TC Temperatur C V Hastighet m/s (om inget annat anges) VI Hastighet: Indikerad m/s VT Hastighet: True/faktisk m/s Lutningsvinkel väg Grader f R Rullkoeffecient ?d, ? Drivlinansverkningsgrad % ? Densiteten luft kg/m 3 ?AV Densitet Medelvärde för luft kg/m 3 Bränsle , B Densitet av bränsle g/L ?STD Densitet. Standard för luft kg/m 3 ? Viskositet kg/(m*s) ? Seperationsvinkel Grader d n VdA 0Fluxenhet Blockeffekt Hinder som upptar mer än 5% av tunnelns totala Area Bluff bodies När friktionsmotståndet är litet och där det totala motståndet främst beror på tryckmotståndet Separations- Återcirkulerande och energikrävande luftflöde bubbla Simularitet Likhet ii INNEHÅLLSFÖRTECKNING